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中国车企宜用技术征服俄罗斯市场

中国汽车出口俄罗斯的道路可谓是一波三折，刚刚经历了几次“碰撞门”，招致俄罗斯媒体的负面报道；近日又有消息称，俄罗斯经济发展和贸易部、财政部以及工业和能源部签署了停止签订新的外国王忠辉也强调汽车“工业组装(166号政府令)”的协定。

从商务部一位官员处了解到，目前还没有看而这其中87%的回收塑料直接出口或间接(通过香港)出口到中国到俄罗斯方面有关停止“工业组装”协定的相关具体内容。但从几家中国汽车企业在俄罗斯建立组装厂的申请情况来看，的确遇到了一些阻碍。

长城汽车宣传部部长商玉贵向证实，长城汽车在俄罗斯建立组装厂的申请目前还没有被批准，俄罗斯方面也一直未告知推迟批准的具体原因，长城汽车就此仍然在和俄罗斯方面进行沟通。

和中国汽车企业的申请被无限期推迟形成对比，日、韩、欧美的汽车企业纷纷拿到风机叶轮了在俄罗斯进行组装生产的准入证。

有业内人士分析，中国汽车企业在俄罗斯遇到这样的尴尬，并不能完全归咎于俄罗斯方面对中国汽车企业的“有意刁难”，有些情况需具体分析。

《中国汽车要闻》主编钟师认为，中国汽车产品“低价”的定位，已经威胁到俄罗斯汽车工业自主发展的根基。据钟师分析，目前，俄罗斯的汽车工业水平相对较低，不能满足国内的汽车需求，引进产品是最好的渠道。中国汽车产品进入俄罗斯市场，主打低端车领域，以“低价”作为自己的竞争优势；而日、韩、欧美的汽车产品特征和中国汽车产品是存在差别的。正因为此，中国的汽车产品和俄罗斯本国的汽车产品形成了最直接的竞争，而日、韩、欧美的汽车产品则更多地起到了锦上添花、补充俄罗斯市场高端产品需求的作用。中国的汽车工业经过近几年的发展，已经取得了巨大的进步，中国汽车企业若在低端车领域和俄罗斯汽车企业进行直接竞争，取胜的可能性非常大，而且极有汽车水管可能打垮俄罗斯本国的汽车企业。所以，为了保护本国的汽车企业，俄罗斯政府必然要充分权衡此处的利弊。

俄罗斯汽车市场引进外资的一个重要目的是要获得先进的技术。前不久俄罗斯联邦驻华大使馆高级参赞叶夫西柯夫在接受中国媒体采访时说，“在批准外国组装项目时，俄政府最看重的是是否具有先进的技术”。从中国出口俄罗斯的汽车产品看，基本上都不是国内最先进的产品，虽然这与俄罗斯汽车市场的整体水平相关，但是与同在俄罗斯市场上的日、韩、欧美汽车产品相比，车型定位类似，但是中国汽车产品的各方面指标都不高。目前由于中国汽车产品的定位较低，与日、韩、欧美汽车产品在俄罗斯市场上还谈不上直接竞争，但是想进入俄罗斯市场并长远发展，竞争是避免不了的，以当前中国出口俄罗斯的汽车产品的技术水平作为参与竞争的筹码显然是不够的。